Reisen + Freizeit sprach mit einem kulinarischen Historiker und Autor von Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , um in die faszinierende Geschichte des Bordessens einzutauchen und wie sehr es sich im Laufe der Jahrzehnte verändert hat.

Die 1920er Jahre:

In den 1920er Jahren wurde viel Wert auf das Gewicht gelegt, das man an Bord haben konnte, wobei die Passagiere oft vor dem Einsteigen gewogen wurden, sagte Foss.

Auch die Motoren waren zu dieser Zeit schwach, und da es nicht so viel Freiheit gab, Energie vom Motor auf andere Quellen wie Wärme umzuleiten, war kaltes Essen die Norm.

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Die Auswahl umfasste in der Regel kaltes Brathähnchen, Obstsalate und elegant komponierte Sandwiches, die laut Foss in Weidenkörben auf den leichtesten Porzellanbedienern serviert wurden.

Europäische Fluggesellschaften waren zu dieser Zeit jedoch mit ihrer Auswahl großzügiger und servierten Gerichte, die oft Hummersalate, Nicoise-Salate, Eiscreme, Käseauswahl mit Obst und Champagner enthielten.

An Bord von Fluggesellschaften wie Qantas Empire Airways (dem Vorgänger von Qantas) und Imperial Airways (dem Vorgänger von British Airways) konnten die Kunden eine Auswahl wie Hummer und Sorbet, Ochsenzunge, gebratenes Hühnchen, Foie Grois und Pfirsiche mit Melba-Sauce genießen.

Da dies auch eine Ära war, in der die Menschen so selten flogen, würden sie die Wiederholung des an Bord servierten Essens nicht bemerken, was bedeutet, dass sich die Menüs laut Foss selten änderten.

Die 1930er Jahre:

Mitte der 1930er Jahre wurden Küchen an Bord von Flugbooten (Wasserflugzeuge mit festen Flügeln, die einen Rumpf hatten, um auf dem Wasser landen zu können) verfügbar.

An Bord Pan Ams Clippers , begannen die Kunden, Mahlzeiten wie Rindfleisch serviert zu bekommen, das direkt im Flugzeug gebraten wurde.

Es würde roh und geröstet bis zur Hälfte Ihres Fluges aufgenommen werden, sagte Foss zu T+L.

Pan Ams Clippers hatte manchmal sogar einen Speisesaal an Bord, in dem Kunden in Gruppen gleichzeitig in den Speisesaal gehen konnten, wo sie mit weißen Tischdecken und einem Buffet begrüßt wurden, sagte Foss.

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Gleichzeitig begann United Airlines um 1935 mit der Neuausrichtung ihrer Food-Konzepte, indem sie Getränke wie Kakao hinzufügte, Bettwäsche und Blumen an Bord hinzufügte und Gerichte servierte, die aus Krabbenfleisch-Cocktails, Avocado- und Grapefruitsalat oder Kopfsalat und Eiersalat bestanden.

Auf den langen Flügen stellten sie fest, dass das Essen mehr war als nur eine Nahrungsergänzung; Es war eine Chance für die Besatzung, mit den Passagieren in Kontakt zu treten und eine Erfahrung zu machen, die für die durchschnittliche Person, die nicht viel geflogen war, als nervenaufreibend empfunden wurde, und sie mit Essen zu beruhigen, sagte Foss.

Manchmal hielten die Flugzeuge sogar zum Mittagessen an und bedienten die Kunden im Hangar der Fluggesellschaft oder an Picknicktischen, während das Flugzeug auftankte, bevor es mit dem Rest der Reise fortfuhr.

Da die Flugzeuge aufgrund der Einschränkungen der visuellen Navigation zu diesem Zeitpunkt noch näher am Boden flogen, gab es mehr Turbulenzen und eine größere Chance, Speisen und Getränke zu verschütten, wenn sie am Himmel serviert wurden.

Manchmal war es für die Mitarbeiter einfach einfacher, das Flugzeug zu landen und den Service am Boden durchzuführen.

Die 1940er Jahre:

Laut Foss begannen die 1940er Jahre, als Tiefkühlkost an Bord von Flügen abhob.

Als Soldaten Flüge nach Europa antraten, bemerkte das US-Militär, dass sie aufgrund des Mangels an Essen und Trinken mit kalten Militärrationen nicht in guter körperlicher Verfassung ankamen, sagte Foss.

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Sie fanden heraus, dass gutes Essen eine Notwendigkeit für die Moral war, und entschieden, dass warmes Essen für Soldaten benötigt und wirtschaftlich produziert werden musste, und hier kam das gefrorene Essen ins Spiel, fügte er hinzu.

Dies bedeutete nicht nur, dass die Fluggesellschaften ihre Mahlzeiten jetzt stärker nutzen konnten, sondern ermöglichte auch mehr Abwechslung.

Die 1950er Jahre:

Diese Vielfalt begann in den 1950er Jahren, als Fluggesellschaften wie Northwest Airlines Räume wie ihren Fujiyama Room einführten, eine Lounge, in der geschnittene Ananas mit Garnelen, Käse, Kirschtomaten und Fruchtquadraten serviert wurden.

American Airlines mit Sitz in Texas servierte Chicken Pie mit Keks-Topping, während Southern Airlines Louisiana-Gerichte wie eine kreolische Garnelensalat-Remoulade servierte.

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Dank größerer Flugzeuge mit mehr Stauraum wurden auch die Servierstile aufwendiger.

Laut Foss rollte das Flugpersonal Trolleys den Gang entlang, die mit frischem Salat gestapelt waren, während Wurstwaren in der Mitte des Gangs geschnitten würden, damit die Kunden sie sehen können.

Bei der Lufthansa wurde den Kunden Bier direkt aus einem rollenden Fass serviert, während Western Airlines einen Service namens Hunt Breakfast anbot, bei dem Stewardessen rote Mäntel und Hüte anzogen und vor dem Servieren mit Jagdhörnern und dem Geräusch von bellenden Hunden durch die Kabine gingen Frühstück.

Die 1960er Jahre:

Die Sache mit den 1960er Jahren ist die weit verbreitete Akzeptanz von Jets, und das ändert alles, da Jets so viel höher und schneller fliegen können und Sie keine Wege mehr finden müssen, um die Leute vor Langeweile zu bewahren, weil die Flüge zu teuer sind so viel schneller, sagte Foss.

In Kombination mit Flugzeugen mit mehr Sitzplätzen mussten die Fluggesellschaften nach Wegen suchen, um den Prozess der Essensausgabe an Bord zu beschleunigen.

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Dazu gehörten Veränderungen wie die Umstellung von Glaswaren auf Plastik, da das Waschen und Aufbewahren viel Zeit in Anspruch nehmen würde, oder das Servieren von Speisen, die nicht mit Messer und Gabel geschnitten werden mussten (wie vorgeschnittene Sandwiches).

Fluggesellschaften begannen auch, Optionen wie Cornish Wildhühner anzubieten, da sie sie größtenteils entbeint haben konnten, um die Essenszeit zu verkürzen, während sie immer noch etwas servierten, was als Modenahrungsmittel galt, sagte Foss.

Die 1970er:

Dies ist der Zeitpunkt, an dem Sie wirklich die größte Auswahl haben, da die Fluggesellschaften mit ihren First-Class-Flugangeboten wirklich über Bord gehen, sagte Foss. Sie könnten eine Mahlzeit in der ersten Klasse einnehmen, deren Servieren und Abräumen zwei Stunden dauerte, während eine Mahlzeit in der Economy-Klasse in 30 Minuten der gesamten Kabine serviert werden konnte, fügte er hinzu.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen Charter- und „Non-Sked“-Fluggesellschaften ins Spiel, die ihren Kunden ohne starren Flugplan günstige Flüge anboten.

Laut Foss würde dies zu Verspätungen führen und Flughäfen blockieren, was häufig Fluggäste frustrierte, die hohe Ticketpreise zahlten.

Daher begannen die Fluggesellschaften, ein niedrigeres Serviceniveau zu schaffen, das ursprünglich als Touristenklasse und später als Economy bezeichnet wurde, um mit der Konkurrenz fertig zu werden.

Fluggesellschaften wie Japan Airlines begannen, ihre First-Class-Angebote auf Touren zu bringen und schufen luxuriöse Annehmlichkeiten wie ihr Teahouse in the Sky, das eine Auswahl an warmen und kalten Sake, verschiedene japanische Tees und Designs anbot, die einem traditionellen japanischen Landgasthof ähneln.

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Egal, was im Laufe der Jahrzehnte serviert wurde, Foss sagt, die Art und Weise, wie die Mahlzeiten arrangiert und präsentiert wurden, könnte die tatsächlichen Menüs an Bedeutung übertroffen haben.

Es war selten, dass sich die Leute zu dieser Zeit für exotische Lebensmittel interessierten, weil beim Fliegen etwas Adrenalin mit sich brachte und sich der Geschmack durch den Druck veränderte“, sagte er, „also ging es mehr um schöne Arrangements und Service, weil man mit den Augen zu essen beginnt. wie das Sprichwort sagt.'