Flugzeugsitze haben sich im Laufe der Jahrzehnte stark verändert, aber ihre Entwicklung ist nicht nur auf die Trends der Jahre zurückzuführen.

PJ Wilcynski, Associate Technical Fellow und Chefarchitekt von Boeing, hat den Fortschritt der Kabinenarchitektur über zwei Jahrzehnte lang miterlebt und in den historischen Archiven von Boeing gegraben, um exklusive Bilder vergangener Flugzeugsitze zu teilen Reisen+Freizeit.

Der Flugzeugsitz hatte einen bescheidenen Anfang als kaum mehr als eine Ansammlung von Korbstühlen, die am Boden befestigt waren. In den späten 20er Jahren wurden diese Korbsessel mit Leder und Polsterung bezogen, um sie etwas bequemer zu machen.

„Leder war sehr beliebt, weil es ihnen ermöglichte, die Sitze wegen des ganzen Rußes von den Flughäfen und staubigen Landebahnen, auf denen die Flugzeuge in den frühen Tagen landeten, leicht abzuwischen“, sagte Wilcynski.

Es gab Verbesserungen in den späten 30er Jahren mit Aluminiumrohrsitzen, dicken Sicherheitsgurten aus Leder, dickerer Polsterung und Veloursbezügen.

Von 1939 bis in die späten 40er Jahre spiegelten die Boeing 314 Stratoliner, das Flugboot 314 Clipper, die Boeing 377 Stratocruiser und die Douglas DC-3 bis DC-6 die Ambitionen der Fluggesellschaften wider, das Fliegen zu einem luxuriöses Reiseerlebnis .

Es gab Sitze, die zu Betten umfunktioniert wurden Schlafen auf Nachtflügen und Sicherheitsgurte erhielten ein Upgrade von dicken Lederriemen zu etwas, das den Arten von Stoffgurten mit Schnallen, die wir heute in Flugzeugen sehen, näher kommt. Weitere dekorative Details ließen das Flugzeuginnere wie ein Wohnzimmer wirken.

Der 377 Stratocruiser von Boeing aus dem Jahr 1949 hatte eine Wendeltreppe im hinteren Teil des Flugzeugs, die den Passagieren Zugang zu einer Lounge im Unterdeck ermöglichte, wo sie konnten strecken ihre Beine aus und sozialisieren. Es gab auch Hubbetten über dem Kopf zum Schlafen.

Stratocruiser-Sitze führten auch neue Komfortmerkmale ein, und Boeing war an diesen Designverbesserungen beteiligt.

„Diese Sitze wurden auf Stoßdämpfern montiert, um einen Teil der Vibrationen der Propeller zu minimieren“, sagte Wilcynski. „Wenn Sie sie sich ansehen, sehen Sie nicht viel Entwicklung auf den höchsten Ebenen, aber es gab sicherlich eine Rückenlehne und eine Fußstütze, die vom Sitz aus ausgefahren wurde.“

Die Sitze waren im Grunde für eine Klasse konzipiert – diejenigen, die konnten leisten zu fliegen – bis Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre.

„Die Pan Am 707 von 1959 war eines der letzten Flugzeuge, die wir vor der Einführung der Touristenklasse mit einer Serviceklasse ausgeliefert haben“, sagte Wilcynski. „Interessant ist, dass man sogar in den späten 50er Jahren sehen kann, dass diese Sitze keine Tabletttische auf der Rückseite hatten. Soweit ich weiß, wurden die Mahlzeiten serviert, indem man sich ein Kissen auf den Schoß legte und das Tablett auf das Kissen stellte.“

Die Sitze der Ein-Klassen-Pan Am 707 mit fünf Sitzreihen waren 19 Zoll breit, aber nicht alle Flugzeugsitze waren so hüftverzeihend.

„Aus der Entwicklung der Touristenklasse in den späten 50er Jahren sah man die Einführung des sechs nebeneinander liegenden 17,2 Zoll breiten Dreiersitzes. Es [war] auf 707, 727 und 737 zu sehen“, sagte Wilcynski.

Als die 747 1970 in Dienst gestellt wurde, verfügte sie über neun nebeneinander liegende Sitze – eine Dreier-, eine Vierer- und eine Doppelreihe. Dies bedeutete, dass die Sitze etwas breiter waren – aber das hat nicht gehalten .

„Infolge von Änderungen an der Tarifstruktur gingen viele Fluggesellschaften schnell auf 10 nebeneinander“, sagte Wilcynski. Die Beinfreiheit war auch knapp. „Während viele der ersten Flugzeuge mit 34- oder 33-Zoll-Teilung eingeführt wurden, gingen sie sehr schnell auf 32-Zoll-Teilung über. Und ich habe Beweise für frühe 747-200 von erstklassigen Fluggesellschaften, die mit einem Abstand von 31 Zoll operierten.“

Aber die 747 war es definitiv ein Trendsetter auf positive Weise.

„Die 747 war auch die erste, die über schwenkbare Gepäckfächer verfügte, was sich bis zu den modernsten Modellen von heute fortsetzt“, sagte Wilcynski. „Eigentlich wurde mit der 747 das Multiplex-System mit Begleitruf und Leselicht-Aktivierung eingeführt. Es war auch das System, das den Ton für die Filme lieferte, die Sie sich angehört haben, mit pneumatischen Schläuchen, die in die Armlehne gesteckt wurden.“

Die 747 verfügte auch über eine obere Lounge für First-Class-Passagiere.

„Es war ein ganz besonderer Ort und brachte uns zurück in die untere Lounge, die mit dem Stratocruiser begann“, sagte Wilcynski.

In den 80er Jahren gab es dramatische Verbesserungen, die die Passagiere nicht sehen konnten und die immer noch das Design der Flugzeugsitze bestimmen, in denen wir heute fliegen.

Neue Sicherheitsvorschriften Die erforderlichen Sitze müssen beim Aufprall einer Kraft von bis zu 16 G standhalten (16-fache Schwerkraft). Hinzu kamen neue Brandschutzvorschriften, die zur Einführung einer feuerhemmenden Schicht auf Sitzpolstern und feuerhemmenden Kabinentextilien führten.

Die heutigen Luxus-Business- und First-Class-Sitzmöglichkeiten sind sehr neu. Bis in die späten 90er und sogar in die frühen 00er Jahre boten die meisten Premium-Klassen Sitzgelegenheiten im Liegestil. Neue Verbundwerkstoffe ermöglichten Schalen um umwandelbare Sitze, um Betten und private Suiten zu schaffen.

In der Economy Class hat das letzte Jahrzehnt Neues gesehen Unterhaltung an Bord Systeme, die an Sitzlehnen montiert werden, Steckdosen, Tabletttische, die für unsere elektronischen Geräte geeignet sind, und vieles mehr.

Designer arbeiten immer noch an Verbesserungen und Boeing hat mit der Produktion der nächsten Generation von Flugzeugen begonnen – der 777X die eine neue Ära des Fliegens verspricht .

Während die Sitzdetails noch streng unter Verschluss sind, sind wir sicher, dass sie nicht aus Korbgeflecht bestehen werden.