Es ist verständlicherweise komplex, sicherzustellen, dass alle Passagiere frische, komfortable Kabinenluft bekommen. Aber Flugzeughersteller haben Jahrzehnte damit verbracht, die Wissenschaft zu beherrschen.

Flugzeuge fliegen unter Bedingungen, die für das Leben unwirtlich sind. Die Außentemperaturen können von -68º Fahrenheit bis zu -85º Fahrenheit variieren. Außerhalb des Flugzeugs beträgt der Druck in einer Höhe von 35.000 Fuß nur 3,47 Pfund pro Quadratzoll Absolutdruck (PSIA), verglichen mit 14,67 PSIA am Boden.

Dr. David R. Space von Boeing, Associate Technical Fellow in der Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems Group, erklärte, dass die Luftsysteme in Flugzeugen so konzipiert sind, dass sie den Kabinendruck auf einem für den Menschen geeigneten Niveau halten und gleichzeitig sicherstellen, dass die Luft, die wir atmen, frisch ist und dass die Temperatur angenehm ist. Diese Prozesse sind miteinander verknüpft.

Luftzirkulation durch die Kabine baut den Druck auf, den wir brauchen. Flugzeuge arbeiten mit einem 50/50-Anteil von Innen- und Außenluft, und die Luft ist nie statisch.

Der Außenluftanteil kommt in Kompressoren und wird auf eine Dichte komprimiert, die das Atmen des Sauerstoffs sicher macht“, sagte Space Reisen + Freizeit .

„Durch diesen Prozess wird die Luft heiß, also muss sie gekühlt werden. Die Luft strömt dann in eine große Kammer, die als Mischverteiler bezeichnet wird, wo sie mit der Umluft aus der Kabine vermischt wird, nachdem diese Kabinenluft durch einen speziellen HEPA-Filter (High Efficiency Particulate Air) geleitet wurde. Die Mischluft strömt dann durch die Luftkanäle des Flugzeugs von hinten nach vorne und zu den Verbindungskanälen, wo die Decke auf das Sideboard trifft. Gleichzeitig verlässt die Luft die Kabine durch Rückluftgitter, wo die Kabine auf den Boden trifft. Die Hälfte der Kabinenluft wird über Bord geleitet, wodurch ein kontinuierlicher Luftstrom erhalten bleibt.

Wie Space erklärte, erzeugt die Geschwindigkeit, mit der die Luft abgelassen wird, Druck in der Kabine. Der Luftaustausch in der Kabine ist höher als in den meisten anderen Umgebungen, wie zu Hause, im Büro oder in den meisten anderen öffentlichen Räumen. Es gibt zwischen 12 bis 15 Luftwechsel in einer Stunde und 25 bis 30 Zyklen durch einen HEPA-Filter, sagte er.

Die zur Reinigung der Flugzeugluft verwendeten Filter haben die gleiche Qualität wie in Operationssälen. Diese HEPA-Filter können sehr kleine Partikel auffangen, einschließlich der meisten Viren und Bakterien. Die Außenluft ist aufgrund der atmosphärischen Bedingungen in der Höhe von Natur aus steril.

In modernen Flugzeugen wie dem 787 Dreamliner, bei dem der Druck auf eine Höhe von 6.000 Fuß abgesenkt wird, sind die Kabinenluftmanagementsysteme noch ausgefeilter. Das ist ein viel komfortablerer 11,78 PSIA, der auch dazu beiträgt, die Müdigkeit beim Fliegen zu lindern.

Bei der Entwicklung des Luftsystems für den Dreamliner arbeitete Boeing mit der Technischen Universität von Dänemark, einer der weltweit führenden Institutionen für das Studium der Luftqualität, zusammen, um die beste Möglichkeit zu finden, die Luft an Bord zu reinigen und gleichzeitig Reizungen der Augen und der Atemwege zu vermeiden .

Die Einhaltung einer angenehmen Temperatur in der Kabine hängt von einer Reihe von Faktoren ab und wird automatisch von den Flugzeugsystemen gesteuert. Temperatur und Luftfeuchtigkeit werden stark von der Anzahl der Passagiere im Flugzeug beeinflusst. Körper geben Wärme und Feuchtigkeit ab. Je überfüllter eine Kabine ist, desto mehr muss sich das Luftmanagementsystem des Flugzeugs auf diese Faktoren einstellen.

Äußere Faktoren, wie die Lichtmenge, die durch die Kabinenfenster fällt, oder wenn das Flugzeug vor dem Start in der Sonne geparkt wurde, wirken sich ebenfalls auf die anfängliche Kabinenlufttemperatur aus.

Die Flugbesatzung kalibriert das Flugzeug für die Anzahl der Passagiere an Bord jedes Fluges, um sicherzustellen, dass das Luftmanagementsystem die Temperaturanforderungen für jede Zone des Flugzeugs basierend auf der Belegung genau berechnen kann.

Piloten können diese Systeme auch während des Fluges steuern, aber Space stellte fest, dass dies sehr selten der Fall ist. Das liegt daran, dass eine Änderung der Gesamttemperatureinstellung einiges an Bord weniger komfortabel machen könnte. Die Kabinenluftmanagementsysteme sind so programmiert, dass sie die Kabinenlufttemperatur auf natürliche Weise ausgleichen.

Diese Systeme sind auch darauf ausgelegt, eine Herausforderung zu bewältigen, die nur für Flugzeuge gilt. Die meisten Passagiere sind während des Fluges sesshaft, was bedeutet, dass sie einen niedrigeren Stoffwechsel haben und sich eher frieren. Flugbegleiter arbeiten jedoch ständig und schieben zum Beispiel Karren hin und her, was ihre Körpertemperatur während des Fluges wahrscheinlich erhöhen wird.

Um diese beiden Extreme auszugleichen, bläst die Luft zuerst durch die Gänge, wodurch die Flugbegleiter kühlere Luft erhalten, während gleichzeitig Zugluft in der Kabine vermieden wird und die Passagiere sich wohl fühlen.

Natürlich können bestimmte Personen anfälliger dafür sein, sich warm oder kalt zu fühlen, weshalb wir diese handlichen Überkopfdüsen . Die Luft, die durch die oben liegenden Lüftungsschlitze kommt, ist die gleiche gereinigte Luft, die an den Rest des Flugzeugs verteilt wird – aber die Düsen verfügen über spezielle Booster, die den individuellen Luftstrom erhöhen. Tatsächlich sind sie Mini-Fans, die unglaubliche Arbeit leisten, um jedem Passagier einen angenehmen Flug zu ermöglichen.