Flugzeugsitze haben sich im Laufe der Jahrzehnte stark verändert, aber ihre Entwicklung ist nicht nur auf die Trends der Jahre zurückzuführen.

PJ Wilcynski, Boeings Associate Technical Fellow und Chefarchitekt von Payloads, hat den Fortschritt der Kabinenarchitektur über zwei Jahrzehnte lang miterlebt und sich in den historischen Boeing-Archiven gegraben, um exklusive Bilder vergangener Flugzeugsitze zu teilen Reisen+Freizeit.

Der Flugzeugsitz hatte einen bescheidenen Start, da er kaum mehr war als eine Ansammlung von Korbstühlen, die am Boden befestigt waren. In den späten 20er Jahren wurden diese Korbstühle mit Leder und Polsterung gefüttert, um sie etwas bequemer zu machen.

Leder war sehr beliebt, weil es ihnen ermöglichte, die Sitze aufgrund des Rußes von den Flughäfen und staubigen Start- und Landebahnen, auf denen die Flugzeuge in der Anfangszeit landen würden, leicht abzuwischen, sagte Wilcynski.

Es gab Verbesserungen in den späten 30er Jahren mit Aluminiumrohrsitz, dicken Sicherheitsgurten aus Leder, dickerer Polsterung und Velourbezügen.

Von 1939 bis Ende der 40er Jahre spiegelten die Boeing 314 Stratoliner, das Flugboot 314 Clipper, die Boeing 377 Stratocruiser und die Douglas DC-3 bis DC-6 die Ambitionen der Fluggesellschaften wider, das Fliegen zu einem luxuriöses Reiseerlebnis .

Es gab Sitze, die zu Betten umfunktioniert wurden für Schlafen auf Nachtflügen und Sicherheitsgurte erhielten ein Upgrade von dicken Lederriemen zu etwas, das näher an den Arten von Stoffgurten mit Schnallen liegt, die wir heute in Flugzeugen sehen. Mehr dekorative Details ließen das Flugzeuginnere wie ein Wohnzimmer wirken.

Boeings 377 Stratocruiser aus dem Jahr 1949 hatte eine Wendeltreppe im hinteren Teil des Flugzeugs, die den Passagieren Zugang zu einer Lounge im unteren Deck bot, wo sie konnten die Beine ausstrecken und sozialisieren. Es gab auch Klappbetten zum Schlafen.

Stratocruiser-Sitze führten auch neue Komfortfunktionen ein, und Boeing war an diesen Designverbesserungen beteiligt.

Diese Sitze wurden auf Stoßdämpfern montiert, um einen Teil der Vibrationen der Propeller zu minimieren, sagte Wilcynski. Wenn man sie sich ansieht, sieht man nicht viel Entwicklung auf höchstem Niveau, aber es gab sicherlich eine Rückenlehne und eine Fußstütze, die vom Sitz aus ausgefahren wurde.

Sitze waren im Grunde für eine Klasse konzipiert – für diejenigen, die es konnten es sich leisten zu fliegen – bis Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre.

Die Pan Am 707 von 1959 war eines der letzten Flugzeuge, die wir vor der Einführung der Touristenklasse mit einer Dienstklasse geliefert haben, sagte Wilcynski. Interessant ist, dass man selbst in den späten 50er Jahren sehen kann, dass diese Sitze hinten keine Tabletttische hatten. Soweit ich weiß, wurden die Mahlzeiten serviert, indem man ein Kissen auf den Schoß legte und das Tablett auf das Kissen legte.

Die Sitze der Pan Am 707 mit fünf Reihen waren 19 Zoll breit, aber nicht alle Flugzeugsitze waren so nachsichtig auf den Hüften.

Aus der Entwicklung der Touristenklasse in den späten 50er Jahren sahen Sie die Einführung des 17,2 Zoll breiten Dreifachsitzes hintereinander. Es [war] auf 707, 727 und 737 zu sehen, sagte Wilcynski.

Als die 747 1970 in Dienst gestellt wurde, hatte sie neun Sitze hintereinander – eine Dreier-, eine Vierer- und eine Doppelreihe. Das bedeutete, dass die Sitze etwas breiter waren – aber das hielt nicht an.

Aufgrund von Änderungen in der Tarifstruktur gingen viele Fluggesellschaften schnell auf 10 nebeneinander, sagte Wilcynski. Auch die Beinfreiheit war knapp. Während viele der ersten Flugzeuge mit 34- oder 33-Zoll-Pitch eingeführt wurden, gingen sie sehr schnell in 32-Zoll-Pitch. Und ich habe Beweise für frühe 747-200 von erstklassigen Fluggesellschaften, die in einem 31-Zoll-Pitch operierten.

Aber die 747 war definitiv ein Trendsetter in positiver Hinsicht.

Die 747 war auch die erste mit geschlossenen schwenkbaren Dachstaufächern, die bis heute die modernsten Modelle übernommen hat, sagte Wilcynski. Erst mit der 747 wurde das Multiplex-System mit Vermittlungsruf und Leselichtansteuerung eingeführt. Es war auch das System, das den Ton für die Filme lieferte, die Sie sich anhörten, mit pneumatischen Schläuchen, die in die Armlehne eingesteckt wurden.

Die 747 verfügte auch über eine obere Lounge für Passagiere der ersten Klasse.

Es war ein ganz besonderer Ort und brachte uns zurück in die untere Lounge, die mit dem Stratocruiser begann, sagte Wilcynski.

In den 80er Jahren gab es dramatische Verbesserungen, die Passagiere nicht sehen konnten und die immer noch das Design der Flugzeugsitze bestimmen, in denen wir heute fliegen.

Neue Sicherheitsbestimmungen erforderlich, dass die Sitze beim Aufprall einer Kraft von bis zu 16 Gs standhalten (16-fache Schwerkraft). Hinzu kamen neue Brandschutzvorschriften, die zur Einführung einer feuerhemmenden Schicht auf Sitzkissen und feuerhemmenden Kabinentextilien führten.

Die heutigen luxuriösen Business- und First-Class-Sitzmöglichkeiten sind sehr neu. Bis in die späten 90er und sogar in den frühen 00er Jahren boten die meisten Premiumklassen Sitzgelegenheiten im Liegestil an. Neue Verbundwerkstoffe ermöglichten Schalen um umwandelbare Sitze, um Betten und private Suiten zu schaffen.

In der Economy Class sind im letzten Jahrzehnt neue Bordunterhaltungssysteme entstanden, die an Sitzlehnen, Steckdosen, Tabletttischen, die zu unseren elektronischen Geräten passen, und vielem mehr montiert werden.

Designer arbeiten immer noch an Verbesserungen und Boeing hat die Produktion der nächsten Fluggeneration aufgenommen – der 777X was eine neue Ära des Fliegens verspricht .

Während die Sitzdetails noch unter Verschluss sind, sind wir sicher, dass sie nicht aus Korbgeflecht bestehen werden.